那么接下来是第三期工程，铁路将沿海岸线向西，抵达石灰岩矿区和煤矿矿区。
其间估计要修几条支线，分别连接煤矿、石灰石采石场等地。然后，经由煤矿绕回西流河上游的黄铁矿点，在工业区形成一个小环线，我仔细计算过，这样的走向和布局不仅最节约物资，也有利于整个工业区的内部循环运输。
这就是我的铁路修建规划，粗算一下，这三段铁路全部里程一共六十公里左右。
这条铁路修成后，对我们初期的工业交通运输帮助很大，如果再辅之以几条小支线，工业建设所需的原材料，特别是矿石运输基本上就算是解决了。
当然了，如果没有溶洞里的工程机械，矿石的车皮上货卸货是个重体力活，所以我们还是需要尽快引进劳动力，特别是在我们的油料和工程机械消耗磨损殆尽之前。
好了，话题不说远了，这里关于铁路里程的数据要说明一下，因为穿越前的实地测量只是搞了个大概，具体里程可能会有一些出入，但出入不会很大。
另外呢，这个岛的地势是中间高两边低，有一个明显的贯穿全岛的高地隆起，但整体地势起伏很平缓，因此对于修铁路而言还是比较有利的，铁路整体的起伏坡度不大，平均坡度可以保持在三度以下，所以单机牵引四节车皮的话，满载时速大约可以达到三十到公里以上……”
“成哥，为了那些那些少量的鸡窝矿，专门把铁路延伸到那里值不值呢？”
围观人群里有人问道。
“应该值得的，因为那些鸡窝矿的储量够我们挖二十年的！而且是那里是我们的工业区，今后沿线附近会有大量的工业建设。”
曹丽梅立刻回应道。
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