此时筑路队的路基已经从红码头向西北方向延伸了十五公里，因为土层土质的不同，铁路路基的修建速度也不一样，深入内陆后，随着大家的筑路经验和劳动熟练程度的提高，加上得到了劳力和推土机等工程车辆的补充，筑路队的工程进度也开始渐渐加快。
原来每天平均一、两百米左右的路基延伸速度，在进入八月份后速度提高到平均每天三、四百米左右。
不仅如此，枕木和铁轨的铺设进度也大大加快了，三台卡车吊加上新增加的人力，可以实行人休机械不休的轮班制，而且骆老板的碎石队那边又有一台鄂式碎石机加入。
如今的大伙已经完全不心疼油料消耗了——经历过繁重体力劳动的人，才不管什么油料消耗呢。
总之，在各方的努力下，终于让原本落后的枕木铁轨铺设进度也很快赶了上来。
由此还提高了工地的工作效率，如今所有的物资包括大家的三餐都能直接用火车送到工地了，因此有效工作时间也有所增加。
当然了，对于计划中的六十多公里的铁路修筑而言，仍然需要很长的赶工时间。
好在天公比较作美，这段时间段岛上的气候处于旱季最盛期间，昼夜基本上都是在晴朗微风、凉爽干燥的状态下，因此，从早上到傍晚，哪怕是夜幕降临后，也是有利于野外施工的天气。
这个岛的雨季多通常在十二月到第二年的二月，因此成东和侯相麟认为，在未来的四个月内将计划中的铁路环线路基建成问题不大，更何况铺设枕木和铁轨的工程，基本上不受下雨影响，完全可以在雨季里施工。
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