临时搭建起来的看台上，被黄色带子隔出来的空地上，道旁的路灯和大树上，远处的山坡和楼房上，放眼看去，哪哪儿都是人。
细雨纷飞的灰色天空下，一把把撑开的雨伞，就像是雨幕下长出来的蘑菇一样，绚丽多彩，无法计数。
在万众期待之下，时间一分一秒过去，到了上午九点左右，发车仪式终于正式开始。
根据惯例，最先出发的是摩托车组的车手们。斯塔克参加的汽车组排在第二顺位，排在最后边的，是块头最大的卡车组。
有只参加摩托车组比赛的，也有只参加汽车组比赛的，一项不落的参加了所有组别比赛的车队，只有少数几个而已，无一例外，它们要么直接隶属于某知名汽车品牌，要么得到了知名汽车制造商的技术和资金支持。
相比之下，来自于民间的车队占了绝大多数——正因为来自于民间，受到了资金、技术、人员方面的种种限制，实力相对较弱，无法做到面面俱到，所以，他们才不得不放弃了全面出击的念头，只参加了其中的一项或两项赛事。
有趣的是，在发车仪式上，反倒是这些来自于民间的车手们获得的欢呼声更大一些。
想想也不是没道理。
毕竟达喀尔拉力赛不同于其他比赛——赛程长达十几天，且途径众多特殊路段。行进路线也没有严格的限制，给选手们留出了自行选择的余地。这两点，才是达喀尔拉力赛最为与众不同的地方。
所以，不是说选手的技术更好，来自于车队的后勤支援更给力，就一定能够获得更好的名次。在这项比赛中，毅力和运气，同样也会起到至关重要的影响。
没人不爱看‘弱者逆袭’的戏码，而注重毅力和运气的达喀尔拉力赛，恰恰就是一个有可能上演这种戏码的舞台。
与其让那些来自于大牌车队的选手获得冠军，在看热闹不怕事大的观众们心中，显然还是更想看到来自于小车队的选手们逆风而上，以黑马之姿反超种子选手拿下好名次，希望看到更加跌宕起伏的剧情，以及更加戏剧化的结果。
内容未完，下一页继续阅读