你们这些官僚，难到不给自己人添麻烦，就一定会死吗！
何文治在上飞搞的d-82已经有两年时间了，上飞的技术水平如何，业内人士有目皆知。两年来陆续组装起来的d-82飞机，开始的时候甚至连faa的认证都拿不到。
这是在全部来料组装的基础上，后来是何文治亲自出面，请了麦道的工程师当场对整条生产线进行了全面调整。
上飞自己不想用国产化替代一部分d-82的配件？可惜，上飞就连d-82的‘蒙’皮都做不好。
何文治的思路是通过组装来掌握生产技术，可惜却忽略了大飞机制造需要的是一整个工业体系。就算复制了麦道和‘波’音，难到能复制五千多个‘波’音的大中小型供应商吗？
‘波’音飞机上的一个零件，可以养活一个美国或者欧洲的一家小型企业。也许全世界生产某一零件的也只有两三家小企业，这些无法计数的专‘精’型小企业，才是‘波’音的核心竞争力。没有看到中国此时工业体系无法支撑d-82的需求，没有‘波’音对技术的投入和供应商的管理体系，盲目的以为引进能够解决生产，这是何文治最大的失误。
但问题是何文治的‘私’心。
为了上飞和他的仕途，他可以将pc-75的合神作书吧拖瘦拖死，将另一个有希望的计划搅黄。原本中国可以提前至少十年时间，就先经历一次arj-21项目类似的锻炼，从头掌握一种新客机从设计到投产的整个流程。但仅仅是因为担心威胁到d-82项目未来可能的市场，就把这个希望掐死在了萌芽阶段。
“沃尔先生，西飞同样也是合神作书吧方，绝不会希望出现这种事情。”吴大观站了出来，解释道：“西飞是新支线客机计划的执行主力，承担的风险已经非常沉重。将更多的风险再转嫁到西飞的头上，更有可能的是让反对西飞的势力得逞，导致西飞不得不退出合神作书吧。我想我们四方合神作书吧的基础，应该是共同开发出新的支线客机。在这个目标下承担各自力所能及的责任，我们应该更加团结在一起，而不是互相算计，否则这样的心态对合神作书吧我想没有什么好处。”
吴大观的身份在那里摆着，即使是沃尔也不可能对他的发言置若罔闻。
他的意思其实很简单，就是说如果格鲁‘门’和沃尔的目标是把事情做成，那就应该多考虑一下互相帮助，共同克服困难，不要太过于计较得失。而不是遇到问题，去冷冰冰的扣合同和规则，将一切利益得失都算的斤斤计较。这样的话如果对八十年代的国内企业和个人来说，或许是没有问题。但换成是沃尔和曼斯坦因，双方对“商业”的不同概念就产生了差异。
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