宋文骢沉‘吟’了一下，向胡文海介绍道：“全尺寸金属样机的制神作书吧基本上已经是样机前的最后一个重要验证阶段，它不仅要对全机设备和管线等布局进行实际考察，与空军等用户就产品设计展开讨论，还要进行全机静力试验，以及最重要的对飞机的总体布局进行定型。”
十号工程的一个与众不同之处，就在于大量的创新‘性’设计。其零件与前代战斗机的通用‘性’只有40％)!()!()!()!()!()!()!()!()，()因此风险极大。
为了规避风险，同时减少研发经费的投入。国家在同时推进熊猫和十号这两个项目的考虑下，已经决定对两个项目的一部分基础技术研发进行了合并。
比如说两种飞机的雷达，熊猫原本采用的f-14a装备的awg-9雷达项目便已经被搁置了。但是14所积累的经验却没有被‘浪’费，原班人马重新挂上一块jl-10脉冲多普勒雷达研发项目组的牌子，干的还是平板缝隙雷达的工神作书吧。熊猫的天线尺寸91cm，而jl-10的尺寸则是53cm，这是两者唯一的差别了。
除此之外，十号工程在全尺寸样机的制神作书吧过程中，又面临另一个非常严重的问题。主起落架缓冲器防卡滞，这是个从歼七身上一直遗传到十号工程的老大难问题。
然而这在f-14身上根本不能称之为问题，要知道雄猫可是一款舰载机出身，起落架是机身上除了翼匣以外最值得信任的部件了。
将熊猫国产化项目组的研发资料借鉴一下，两个项目大可采用相同的起落架设计和生产计划。
除此之外，f-14a的航电系统是模拟电传飞控，在当前世界三代机上已经是落后的技术。而歼十计划采用的四余度数字全权限飞控，技术水平比f-14a真是高到不知哪里去了！
熊猫项目组在了解了十号工程的项目进度之后，屠基达果断力排众议，砍掉了f-14的模拟电传项目，将两方人马并神作书吧一处。在这方面，611所反而做了熊猫项目组的老师。
当航电和雷达两方面的队伍全部合并之后，机载武器的团队也自然可以合神作书吧一处。国产凤凰和计划中的-12和鹰击9以及各式功能吊舱，也都可以整合到两机的工程中来。
实际上不仅是熊猫和十号工程，中国在引进苏27战斗机的时候，苏联人提供的飞机是不装雷达的。
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