“好了，就这样。李主任，我还有事情要忙。”
王荣军干脆利落的将电话挂断，一屁股坐在了椅子上。不知是不是初夏将至，他的心头说不出的烦闷。
这段时间里他受到的压力可是着实不小，但作为普桑国产化项目的具体执行者、魔都大众的中方总经理，他还是勉强顶住了这些压力。
来自机电工业部的消息，普桑国产化项目显然是站在了当前技术普查的浪尖上。一方面当然是国产化的成果瞩目，但是另一方面……
汽配行业的企业想护住自己盘子里的奶酪，有些吃相就太难看了。
有些话，说它有道理也有道理，但说它没道理，那也就是狗屁道理罢了。
军工系统没有规模生产的能力？这话说对也对，军工产品的数量怎么和民品比。但你乘用车系统说这话也好意思？扣掉了进口乘用车的数量，国内国产乘用车有个屁的规模生产能力？九十年代前，依靠普桑项目搭建起汽配体系之前，你们量产什么汽车了？唯一能量产的乘用车212，北汽那也是军工系统的底子啊！
就九十年代前国产乘用车的数量，和59比产量还不一定谁高呢。砸给汽配系统引进技术、扩大产量的资金，如果拿去给军工企业解决质量稳定问题，你猜哪个更省钱？
让人尴尬的是，技术普查的结果出来之后，不仅是军工系统的性价比比汽配系统高。机电工业部蓦然发现，原来就连农机系统的技术水平、生产能力，都是完爆了汽配系统的。
毕竟相比起乘用车，农机的产量真是不知道要翻了多少番了。单说一个数量最多的小型拖拉机，19八6年全中国的保有量就超过了四百万，年产70万辆，这批量生产的能力和你汽配系统比怎么样？论质量稳定，那也是给农机系统引进技术更划算吧？
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