按理说在魔都市府与航工部的合作之下，商飞的级别已经不适合让西飞加入进来。在投资方里西飞作为航工部的下属企业，一个子公司怎么可能与母公司成为并列合伙人？
所以在第一版的合资方中，原计划商飞是只有三个主要出资者的。魔都市府、航工部和新科集团，只要考虑如何分配各自股份即可。然而胡文海对此的反应相当激烈，甚至到了如果合资方中没有西飞，就声称绝不投资的地步。
熊猫国产化，从始至终那都是胡总的命根子。这已经不仅是兴趣爱好的问题，而是对新科、对胡文海本人拥有极其重要意义的标志性名片了。
表面上看来，f-14的国产化是军工系统的军事工程，与一介“群众”胡文海更是没有一丝一毫关系。
然而谁都知道，f-14入华是胡文海一手推动，雄猫国产化是胡文海暗中输送利益才搞的起来，西飞承担的生产任务，盛重在研的十万吨水压机，空军方面在全世界承揽tf41发动机升级业务，全都是有着胡文海的影子，甚至干脆有些就是新科赤膊上阵。
熊猫国产化早就已经深深的烙上了胡文海的名字，当熊猫能够翱翔在中国的海空之上时，就是胡文海摆脱目前这种半官半商尴尬身份的时候，是胡文海确立国内无可动摇地位的最重要的一块基石。
阻碍熊猫国产化进程，就是阻碍胡总取得“party”国原始股，是绝对无法容忍的行为。
哪怕是面对航工部，哪怕是冒着掀桌子的风险，胡文海在这个问题上也不可能退让。
在这种局面下，航工部果断迅速的拿出了一个妥协方案。那就是投资方从新科集团变更为新飞航空工业公司。最终新飞公司在调整了股权结构之后，成为了商飞的第三个投资方。
在调整了股权结构之后，新飞公司的股份变成了新科集团51%、西飞49%。至于说可怜的bb又一次成了踏脚石，干脆被扫地出门了。有了麦道之后，谁还看得上bb？
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