从1992年建成通车，到2002年实际运量达到一亿吨，这个战略目标足足用了十年才实现。
后来的事情大家就都清楚了，大秦线实现设计运量，对应的就是河北钢产量开始井喷。2001年1900万吨，2002年就增加到了2600万吨，2003年直接蹦到了4000万吨……
往后就不用说了，河北钢产量开始大杀特杀，无人能挡。
所以说，晋省有能源、东部有技术和设备。制约两者发展的唯一问题，就是大秦线的运量，成为了木桶上最短的一块短板。
这个道理秦江月和杨绍清心里都很明白，然而巧妇难为无米之炊。大秦线可不是白绣线这一马平川的六百五十公里，而是得过太行山的啊！
还是那句话，万吨重载列车倒是不怕爬坡，然而下坡实在是很玩心跳的一件事。
大秦线上万吨重载线路的难度，和白绣线不可同日而语。最大的问题，自然是因此而飙升的造价了。
何况即使是白绣线这个难度，四十亿的造价对于刚刚降格为分局的并州局来说，也实在是要了老命。没有付志恒的权威和能力，秦江月即使想推动大秦线升级，他的话语权也太过微弱了。
“行了，吃饭、吃饭，地球又没有爆炸，人活着就不能不吃饭嘛……”
秦江月意兴阑珊的发了一通脾气，又不得不坐了下来，食之无味的将豆腐脑一口口的送进嘴里。
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