在大涨之初，他是不愿意暴露自己的席位的。
长线股的操作，跟短线炒作，完全是不同的风格，长线走趋势，短线走情绪，长线需得隐藏自己的资金体量和目的，而短线，要一鼓作气，展示自己的资金实力和目的，引导散户跟风炒作。
长线为伍的是机构，是自以为价值投资的散户。
短线为伍的是各路游资，是市场上，风险喜好最严重的短线炒手。
两者，各有其道，也各有各的特点，若是混为一谈，长线当短线炒，短线当长线炒，恐怕就要被机构和游资两头收割了。
华夏船舶在买盘资金的推升下，一直稳定在5%的涨幅附近换手。
直到下午收盘前，才再度拉升了一波，最终收于8%的涨幅，股价到达19.08元，逼近震荡平台顶部。
航运板块的异动，在利好刺激下，成了全天两市盘面的唯一热点。
不过，整个板块没有一支涨停股票，使这个热点的持续力度，令人存疑，也不被资金后市看好，导致收盘后，讨论者，也是寥寥无几。
至于超级航运周期的爆发，更是无人提及。
想必大家对于这个常年处于亏损边缘的行业，没什么大的期待和野望，也不觉得它可以成为牛市中，诞生批量大牛股的摇篮。
比起航运，相对而言，众人更看好与之相关联的油品化工行业。
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