这种轮胎的外表也使用了橡胶材料，不过内部的缓冲部分则是利用弹性支撑材料制成的，中间并没有传统的内胎结构。
原本这种轮胎就是为了野外使用场景发明的，本身有着可靠性高、不爆胎等优点。当然缺点也很明显，这种轮胎减震性不如传统轮胎，而它的噪音也更高一些，而最重要的就是它的成本要比普通充气轮胎高很多。
不过对于肖恒来说这样的轮胎虽然在现代不适合，可以目前的技术条件来看却能解决有与无的问题……于是肖恒决定遵循中华家传统：先解决有无，再来谈好坏。
很快，这种轮台就在肖恒的领导下被制造出来了，它的内胆上被兽皮包裹的“”形弹簧钢，外面直接与地面相接处的“外胎”则使用一层叠一层的龙鳞形钢板。
每一片龙鳞形钢都被棉麻混编的钢丝软固定在轮胎骨架上，而在混编钢丝的末尾则链接在两段高强度弹簧上。
由于特殊的形状设计，钢板鳞片受到弹簧拉力后就会均匀的贴服在内胎上，这样当“龙鳞”受理凹陷下去的时候，混编钢丝就会在高强度弹簧的作用下收紧，而等“龙鳞”结构重新弹起的时候，则会重新撑开钢丝结构，重新将高强度弹簧拉开。
这种轮胎最外层的龙鳞结构提供了类似履带般的良好通过性和摩擦力，而中间的弹性结构则被鞣制好的皮革包裹着以防进入沙尘增大磨损，而内部结构则与普通轮胎相同。
经过各种暴力测试之后，“龙鳞”轮胎表现出了极高的耐用性和较好的使用性能，另外由于在设计师就考虑过维修的关系，龙鳞轮胎的所有部件都使用了模块化设计，可以非常方便的更换损坏的零件。
龙鳞轮胎在越野情况下的表现非常好不仅能够提供足够摩擦力，其使用寿命也大大超越了这个时代的木质轮胎，而且最重要的是由于结构精巧的关系，其重量居然只是比铁箍木轮重上些许！
毕竟古代的木轮都要使用坚固耐用的上好木料，尤其是车轴部分是硬摩擦，所以更要使用好的木料……这木料的密度一高其重量自然极具攀升，在使用强度更高的钢铁之后，自然就能减少材料的用量，最终虽然钢铁比好木料沉，而且结构也复杂许多，但最终的重量却没高出多少。
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